中國市場首款實現量產的兩擋電驅（qū）動橋針對中（zhōng）國SUV市（shì）場量身定製的舍弗勒兩擋電驅動（dòng）橋

      舍弗勒（lè）兩擋電驅動橋是舍弗勒針對動力總成係統電動化打（dǎ）造的一款驅動解決方案。它可以應用在混動或插電混動以及純電動車輛上，並實現電動四驅功（gōng）能。目前，舍弗勒兩擋平行軸式（shì）電驅動橋已經成功應用於國產品牌（pái）插電混動SUV車型上，成為中國市場上首一款實現量產（chǎn）的兩擋電驅動橋（qiáo）。
      麵對日益嚴苛的汽車油耗目標及排放法規要求，越來越（yuè）多的汽車生產商開（kāi）始考慮采用（yòng）驅動電機替代傳（chuán）統的發動機，與減速器和（hé）差速器一起組成電驅動橋係統，來實現驅動係統的電動化。它可以靈活安裝在（zài）前軸或後軸，實（shí）現前輪或後輪純（chún）電驅動，也可以僅安裝（zhuāng）在後軸，匹配前軸的動力總成係統，實現四驅功能。
      早（zǎo）在2011年，舍弗勒就展示了（le）一款麵向未來的用於純電動車的（de）電驅動橋係（xì）統（tǒng）。在此基礎上，曆時多年，舍弗勒開發出（chū）了一個完整的電驅動橋（qiáo）家族譜係，可以為多元化（huà）的客戶和平台提供較佳解決方案。舍弗勒電驅動橋可（kě）以為純電動車輛帶（dài）來（lái）單擋方（fāng）案以及具備動力（lì）換擋功能的兩擋方案（àn）。目前，搭載舍弗勒（lè）兩（liǎng）擋平行軸式電驅動橋的插電混動SUV長城WEY P8已經上市，並收獲了良好的市場口碑。另一款（kuǎn）搭載該款電驅動橋的長（zhǎng）安CS75插電混動SUV也即將上（shàng）市。
      舍弗勒兩擋電驅動橋從概念設計開始即為針對中國日益增長的SUV市場量身定製。該（gāi）款電驅動橋（qiáo）采用了模塊化的設計原則，主要由水冷永磁同步電機、減速齒（chǐ）輪組、差速（sù）器和換擋執行機構組成，可覆蓋從強混到純電動的應用，實現所有混（hún）合動力（lì）功（gōng）能，包括純電驅（qū）動、製動能量回收、助力以及發動機負荷點（diǎn）轉（zhuǎn）移等。
      該款電驅動橋采用了平行軸式結構（gòu），在集成到車輛上時可以對底盤（pán）的（de）影響降（jiàng）到低， 同時有助於增加離地間隙和提高布置時的靈活性。由於采用了兩擋設計，該電驅動橋不僅提高了車輛行駛的（de）較高車（chē）速（sù），還（hái）可以使驅動電機始終工作在高效區域，相對單擋減速器係統效（xiào）率更（gèng）高，因而可（kě）以使整車獲得更長的純電動裏程（EV模式）。此外，兩擋設計還可以在高車速時降低電機的工作轉速，改善了整車NVH表現。
      舍（shě）弗勒兩擋電驅動橋采用電動換擋裝置，提高（gāo）了係統（tǒng）的控製精度和快速（sù）響應性。此外，換擋執行機構還包含一組同步（bù）器（qì），起到解耦（ǒu）功能（néng）。在混合動力應用（yòng）中，電驅動橋需要集成解耦裝置來確保係統安全性和效率，避免電機在（zài）高車速時達（dá）到爆裂轉（zhuǎn）速；當內燃機作為一動（dòng）力源驅動車輛時，解（jiě）耦裝置可以降低係統摩擦損失。換擋執（zhí）行機構和（hé）同步器均源自於舍弗勒已（yǐ）有（yǒu）技術，係統可靠穩定。
      在長城Wey P8車型上，舍弗勒兩擋電驅動橋的大輸（shū）入功率和扭矩分別為90kW和200Nm，可實現高達3000Nm的輸（shū）出扭（niǔ）矩。同時，一擋的（de）車速範圍可至120km/h，實現足夠高車速的純電（diàn）行駛能力。二擋則專門用於更長（zhǎng）距（jù）離（lí）行程的高速行駛，保證長（zhǎng）城WEY P8能夠在（zài）超過230Km/h的時候依然可以獲得來自電驅（qū）動橋（qiáo）的（de）額（é）外動力。
      舍弗勒兩擋電驅動（dòng）橋具有功率密度高、係統效率高以及（jí）結構緊湊等特點，它同時還是一個跨平台的（de）解決方案，可以滿足不同車輛平台的應用（yòng）。除了高壓平行軸式電驅動橋，舍弗勒還可以提供48V和同軸式高壓電驅動橋（qiáo），滿足從弱混、強混、插電混動到純電動係統的應用需求。